英国计划对公交车进行绿色现代化

　　虽然电动汽车肯定比汽油汽车更可取，但它们有一个相当大的缺点：它们仍然是汽车。

　　这意味着它们是一种相对繁重，效率低下，安全且昂贵的方式，可以移动大多数人，尤其是在存在替代品的城市地区。另一方面，电动巴士很棒，而且它们正在慢慢取代。尽管并不是每个城市都有100%的电动公交车队，但有充分的理由相信它们最终将成为规范。

　　因此，令人振奋的是，英国政府致力于资助4,000辆电动和/或氢能公共汽车，作为“巴士后卫”计划的一部分，“巴士后卫计划”是伦敦改善英国公交服务的战略。通过投资购买新型，清洁，舒适和安静的公交车，政府将发出信号，表明公交车以及乘坐公交车的人是值得投资的优先事项。(该策略还建议改革政府的补助金，以便由于相当明显的原因，不再根据使用的燃料量来支付费用。)

　　但是，至关重要的是，该策略不仅仅着眼于引入零排放公交车。取而代之的是，它试图重新思考随着国家从大流行中摆脱而产生的公交服务运营方式。以下是该报告将公交车作为使社区迁徙的一种关键(敏捷)方法的理由：

　　“公交车是改善交通运输的最简单，最便宜和最快的方法。修建一条新的铁路或公路要花费数年，甚至数十年。数月内可以提供更好的公交服务。经验表明，按照运输支出的标准，相对少量的钱可以带来巨大的收益。”

　　正如上面引述的那样，该战略的既定目标是从伦敦相对成功的公交基础设施投资中汲取重要教训，并使之适应人口稠密的首都地区以外的城镇和农村地区。这是一个令人兴奋的前景。如果我二十多岁的时候从英格兰布里斯托尔通勤到距离仅15英里的小镇的经历很漫长，那么区域巴士服务可能会变得昂贵，令人不快且极为不可靠。因此，对于那些无法使用或负担不起汽车的人来说，公交车经常被视为次等交通选择。

　　重点巴士回返的机会领域包括：

　　运营商之间更好的协调：意味着一张全市范围的地图，以及不同公交公司之间的更好的沟通。

　　售票更简单，更便宜：在英国通勤期间，我不得不定期更换公交车服务，因此我可以证明票务令人困惑。更好的公交返还策略建议在城市中使用简单易懂，价格低廉且可多路使用的票价，而在农村地区则使用便宜的点对点票价。

　　一致的路线，品牌和时间：意味着服务频率更高，白天和晚上的路线之间的一致性也更高。该报告还建议按社区而不是运营它们的公司对公交服务进行品牌化。

　　可访问的，有吸引力的基础设施：该策略还描绘了公交车站和车站的图景，这些车站和车站与其他运输方式整合在一起，并且残疾人可以100%到达。不管是实时路线信息，还是优先车道和便捷的公交快速公交风格的“平台”，都可以使体验变得流畅，将公交车视为不仅仅是大型车，当然还有很多要学的。

　　当然，与任何政府战略一样，证据将在执行中。然而，令人鼓舞的是，人们在公共汽车上投入了资源和实际思想，尤其是在伦敦以外，那里的公共汽车使用率不那么普遍。鉴于共和党人对与公交有关的COVID救济感到愤怒，美国的大众运输已经变得两极分化–令人鼓舞的是，这份报告得到了保守党总理鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)的热情支持。

　　截至目前，尚无100%零排放公交服务的具体日期-至少不超过政府已宣布的到2050年实现国家净零排放的目标。而且，鉴于英格兰仅有2%的车队实现零排放，今天的排放量还有很长的路要走。但是，该报告确实指出，许多运营商已经承诺从2025年开始购买零排放或超低排放的产品。鉴于电气的维护和运营优势，一旦达到某些临界点，看到相对快速的过渡，我将不会感到震惊。