专题：工程师勇于大流行，加快中老铁路建设步伐

　　中国和老挝铁路建设工地的工程师一直在全力以赴，努力在全球COVID- 19大流行。在老挝首都和最大城市万象以北约400公里的中老铁路北端，中铁第五工程集团公司(CREC-5)钻穿了班康卢昂隧道，这是一个关键的瓶颈项目。中国老挝铁路运输计划于4月29日提前43天完成。随着9,020米长的隧道的竣工，CREC-5在老挝北部铁路的75条隧道中，全部10条隧道都已钻孔，并且基本完成了离线工程工作。26岁的中国技术员尚伟涛为取得的进展感到自豪。他说：“在2016年初来到老挝后，我决心在中老铁路建设方面取得重大进展。”他补充说，他负责CREC-5隧道建设的技术管理。团队钻了6,453.5米的Boten隧道。尚说：“经过735天的艰苦努力，去年3月21日，我们在中老铁路上钻了第一条超过5,000米的隧道，后来被评为优质工程。”随着COVID-19大流行的到来，中国工程公司正在施工期间全面实施抗病毒预防和控制措施，以跟上计划的时间表。在中老铁路的中段，CREC-8的中国工程师于4月23日完成了琅勃拉邦跨湄公河超级主桥的T型梁设置，并完成了所有梁的安装。中老铁路穿越湄公河两次，到达老挝古城琅勃拉邦北部，距万象以北约230公里。琅勃拉邦大桥的连续梁于2019年7月完成，比原计划提前了七个月，而其T形梁的建造则于今年4月9日开始。CREC-8射线部门的副经理罗江说：“确保大流行期间工人健康的安全是重中之重，但建设不能因此而停顿。我们应同时进行病毒预防和项目推广。”琅勃拉邦告诉新华社。架设全长1,458.9米的琅勃拉邦湄公河大桥，是由28段T型梁和6段连续梁组成的任务，被视为铁路沿线最困难，技术最复杂的挑战。经过三个多月的快速而有力的工作和密集的高压束固定，35岁的罗在头部发现了更多的白发。每天，他都会仔细检查工作的每个角落。罗志刚在五月初对新华社说：“当我站在琅勃拉邦的湄公河大桥上时，我感到非常坚决。即使大流行威胁了，我所要做的就是以负责和自豪的态度进行中国工程师的工作。”COVID-19大流行不可避免地扰乱了中国工程师的工作节奏。海关的关闭以及城镇和村庄的封锁，造成了劳动力的流失和设备的短缺等。中国水利水电建设总公司十局有限公司(Sinohydro 10)经理李强对新华社说：“在三月份在中国感觉到大流行风险之后，我们缺少司机，安装人员和土木工程师。”在五月。“超过一半的当地劳工离开并回到了他们的村庄。”然而，随着表达的发展，“时间在等着没有人。” 考虑到这一点，在关键时刻，中国管理和技术人员进一步加紧了他们疯狂的日程安排，承担了自己的工作和自己的职责。在三月和四月的酷热中，老挝的温度经常超过40摄氏度，中国团队全都去了万象以北160公里处万荣附近的建筑前线。由于全体员工的不懈努力，Sinohydro 10迅速弥补了所浪费的时间。他们用了不到一个月的时间，就开了52,032个桥梁螺钉，并安装了4000多个钢梁，帮助节省了两个多月的建设工作，产生了超过100万美元的产值。CREC-2位于首都郊外的中老铁路最南端，其第一条500米长的铁路稳步铺设在路基上，CREC-2铁路铺设工作于3月27日开始。CREC-2项目经理胡斌对新华社说：“这是中国以外亚洲地区最长的铁路，这也是CYP500轨道铺设机首次用于东南亚的铁路建设。”他说，他的团队目前正在严格处理反大流行的努力，并尽一切努力在“一带一路”倡议示范框架内完成一个项目。胡锦涛对新华社说，CREC-2负责铁路的整个栏杆工作。“我们目前正在沿铁路保持正常的工作节奏，我们正在竭尽全力以确保进度，质量和全体员工的健康。”胡锦涛补充说：“我们将在6月5日左右将铁路扩展到旅游名镇万威特。”刚刚被授予“全国青年华人最高荣誉”五四奖章的徐舟带领他的CREC-2小组在万象郊区举行。他告诉新华社记者：“我们的压力主要来自两个方面：一方面，我们必须高度重视病毒的预防，这不能使人草率;另一方面，我们的物资和设备供应受到大流行的影响;但是我们的离线工程无法推迟在线栏杆工作。”现在，徐先生松了一口气，因为他的团队“不仅确保了员工的健康和福祉，而且还为3月27日中老铁路的第一条轨道铺设奠定了及时的基础”。“在中国和老挝工程师的共同努力下，在大流行威胁下，我们将能够尽快安全地实现开通中老铁路的梦想。”老挝政府于3月24日宣布了第一批确诊的COVID-19病例，截至5月5日已检测到19例。中老铁路是中国提出的“一带一路”倡议与老挝将内陆国家转变为陆上枢纽的战略之间的战略对接项目。这条长414公里的铁路有198公里的隧道和62公里的桥梁，将从与中国接壤的老挝北部的博滕边境门到万象，时速为每小时160公里。电气化的客货货运铁路全面应用了中国的管理和技术标准。该项目于2016年12月开始，计划于2021年12月完成并通车。Enditem